web
analytics
Raylarda Buzlanma Önleme | Form Mühendislik, Isıtıcı Kablo, Elektrikli Kar Buz Önleme Sistemleri

Raylarda Buzlanma Önleme

ray_isitma_1_

Günümüzde uygun ve güvenli demiryolu taşımacılığı büyük bir hız almıştır. Bu noktada güvenilir anahtarlama (makas geçiş) ve raylarda don koruması daha fazla önemli bir rol oynar

 

ELTHERM, demiryolu taşımacılığı alanındaki her donma problemi için en iyi çözümü bulmak için meydan aldı. Ray ısıtma, nokta ısıtma veya demiryolu ulaşım alanında herhangi bir diğer ısıtmaya nazaran, ELTHERM mühendisleri tarafından geliştirilen kablolu ısıtma yöntemi en uygun ve günvenli çözümü geliştirdi.

 

ray_isitma_2_İklim koşulları sık ve uzun don dönemlere bölgelerde, ray ve ray makaslarının kar ve / veya buzla kaplı olması muhtemel kazaları doğurabilir.

 

 

 

rayda-isitma_Önemli bir güvenlik sorunu – Tren algılama sistemleri buz kaplı üçüncü raylardan güvenilirlikten ödün vermektedir. Elleri soğuktan donmuş kurtarma veya karla kaplı puan alan hat bakım personeline ağır bir tehlike arz edebilir.

 

 

ray_isitma_4_Kış şartlarında sorunsuz tren çalışması için, demiryolu ve nokta ısıtma parça yüzeyi buz ve kar serbest kalır ve noktaları hareket eder sağlamak için tavsiye edilir.

 

 

Nokta Isıtma Sistemi EL-Noktası

El-Nokta mühendislerimiz tarafından geliştirilen yenilikçi bir noktada ısıtma sistemidir. Geleneksel nokta ısıtma sistemlerine karşılık çok etkilidir.

nokta-isitma

ray_isitma_6_

 

Raylı Isıtma Sistemi EL-Ray

Biz kar ve buz var hatta güvenli ve sorunsuz demiryolu trafiğini sağlamak için mükemmel bir sistem geliştirdik.Özel olarak geliştirilmiş EL-Ray ısıtma kablosu ve montaj sistemi, verimli ve ekonomik ısıtma sunuyoruz.

ray_isitma_7_

 

 

Ülkemizde Demiryolu Hatları İle İlgili Kısa BilgilendirmeTravers ve Balast Sistemi
Ülkemizde TCDD bünyesinde işletilen demiryolu hatları genelde balastlı, Cumhuriyet öncesi ve Cumhuriyetin ilk yıllarında yapılan hatlar ahşap traverslidir. Bu hatlar zamanla beton traverslerle değiştirilmiştir. Zaman içinde eskiyen travers dübelleriçürütme işlemi ile çıkarılıp yerine yeni dübeller yerleştirilir. Şehir içi ulaşımı sağlamak için yapılan metro ve hafif raylı sistem hatları ise genelde balastsız hatlardır.Ayrıca balastlı sistemlerde seyyar ve makineli buraj makinaları kullanılarak balastın iyice yerleşmesi ve sıkışması sağlanır. Kullanım ömrünü tamamlamış balastlar belli aralıklarla ya iş makinalarıyla yada vakumlu sistemlerle kaldırılarak yerine yeni balast serilir.

Kullanılan Ray Tipleri :
TCDD hatlarında genelde S49 ve UIC60 tipi raylar kullanılırken, diğer işletmelerde bu raylara ilave olarak Ri59 ve Ri60 tipi oluklu raylar da tercih edilmektedir.

Ray Kaynakları :
Ana hatlarda genelde makinalı alın kaynağı yapılırken bir çok hatta Termit kaynak (thermit) kullanılmaktadır. Ülkemizde termit ray kaynağı konusunda Elektro thermit, Railtech ve Plötz ürünleri tercih edilmektedir. Kaynak sırasında ray ısısı kontrol edilmeli bu işlem için Manyetik Ray termometresi kullanılmalıdır. Termit kaynak sisteminde iki ray arası mesafe en fazla 7 cm olmalıdır bunu sağlamak için stres alma makinaları ( Rail Stressor) kullanılır. Kaynak sonrasında yapılan kaynak Kaynak sıyırma makinası ile sıyırılır ve kalan fazlalıklar ray taşlama makinası ile pürüzsüz hale getirilir.

Ray Yağlama Sistemleri
Özellikle şehir içi hatlarda dar kurblarda ve makaslarda ray – teker aşınmalarını önlemek ve ses seviyesini düşürmek için genelde sabit ray yağlama sistemi kullanılmaktadır. Tren kurba girmeden bir sensör vasıtasıyla dönüşte belli aralıklarla yerleştirilmiş noktalardan raya yağ basılarak yağlama yapılır. Ayrıca seyyar bazı yağlama ekipmanları da mevcuttur.

Ray Bağlantı Elemanları
Rayların birbirleri ile ve traverslerle bağlantısını sağlayan elemanlardır. Genel olarak tirfonlar, bulonlar,klipsler, cebireler ve yaylı kıskaçlar sayılabilir. Bu tirfonlar ve bulonların sıkılması ve gevşetilmesi işleminde tirfonoz ve bulonez denilen makinalardan yararlanılır. Ayrıca cebirelerin montajında ray delme makinelari ve El tirfonezleri kullanılır. Bu konuda Alman Vossloh grubu e DTM Elektro Mekanik gibi firmalar ülkemizde üretim yapmaktadırlar.

Sinyalizasyon
Demiryollarının en can alıcı bölümü sinyalizasyondur. Sinyalizasyon için rayların iletkenliği kullanılır. Ray geçişlerinde ülkemizde senelerce ark kaynağı kullanılmış, Ancak bu sistemin rayların kimyasal yapısını bozduğu anlaşılmış ve vazgeçilmiştir. Artık Ray geçiş bağlantısı için ya bondların aluminothermit kaynakla raya sabitlenmesi yada özel olarak imal edilmiş bağlantı elemanları (Single Contact – Double Contact) ile raya monte edilmesi tercih edilmektedir.

Dünya standartlarında ray bağlantıları için iletkenliği arttırılmış bakır kablolar kullanılmaktadır, Ancak ülkemizde halen çelik kablolar tercih edilmektedir.

Aluminothermit kablo kaynağında kablo pabuçları her iki rayın yan (web) kısımlarına özel imal edilmiş kalıplara dökülen kaynak tozunun erimesi ile raya tutturulur.

Diğer yöntemde ise ray delme makinesi ile delinen raya çift yönlü yada tek yönlü dübeller yerleştirilir hidrolik dübel genişletme makinası (Bonding veya Bondik makinası) ile bu dübeller raya sabitlenir. Kablo pabuçları özel iletken vidalarla (contacts) bu dübellere monte edilir.

Ray delme makinalarında ülkemizde temsilcisi olduğumuz Rotabroach markasının yanı sıra Robel ve Geismar markaları da satılmaktadır. Bonding makinaları, bağlantı elemanı, bondlar ve contactlarda ise ERICO dünyada en önemli üreticidir. Ayrıca Furse ve KLK gibi üreticilerde mevcuttur.

Elektrifikasyon
Son yıllarda hızlı tren hatlarının artması ve dizel lokomotiflerden elektrikli lokomotiflere geçilmesi ile elektrifikasyonun önemi artmıştır. Özellikle metro ve hafif raylı sistemlerde kataner sistemleri çok önemlidir.

Komünikasyon (Telekomünikasyon, Haberleşme)
TCDD hatlarında elektrik hatları ve yeni döşenen fiber optik kablolardan haberleşme sağlanabilmektedir.

Demiryolu İnceleme-Kontrol Sistemleri
Demiryolu sisteminde ray uzunlukları, ray profilleri, traversler, Bağlantı elemanları ve Balast malzemesi ayrı ayrı incelemeye tabii tutulur.

En önemli kontroller raylarda enine ve boyuna oluşabilecek çatlak, kırık ve aşınmaların tespitidir. Bu tespitlerde ultrasonic ses dalgaları ve lazer ışınları kullanılmaktadır.

Ayrıca traverslerdeki aşınma ve yıpranma tespiti ile balastın kullanılabilirliğini tespit eden radar sistemleri de mevcuttur. Bu sistemler bağlantı elemanlarını da kontrol etmektedir. Bütün hatlarda bu kontrollerin periyodik olarak yapılması can ve mal güvenliği açısından çok önemlidir.